Vous préparez une sortie sur un voilier et son moteur auxiliaire affiche plus de 6 chevaux : faut-il repousser le départ faute de permis ? En mer, un voilier français n’exige généralement pas de permis, même avec un moteur auxiliaire puissant, mais la navigation en eaux intérieures et l’usage de la VHF suivent d’autres règles.
Le permis du voilier dépend surtout du lieu et de la radio embarquée
- En mer, un bateau de plaisance à voile peut être barré sans permis, même avec un moteur auxiliaire.
- En rivière ou sur un canal, un voilier motorisé de plus de 4,5 kW relève du permis eaux intérieures.
- Entre 6 et 60 milles d’un abri, une VHF fixe est obligatoire à bord.
- Pour une VHF fixe ou ASN en eaux françaises, il faut le permis plaisance ou le CRR, ainsi qu’une licence radio pour l’équipement.
En mer, le moteur auxiliaire ne rend pas le permis obligatoire
Un voilier peut entrer au port au moteur, passer une zone sans vent ou se dégager d’un chenal. En mer, ces usages ne changent pas son statut de bateau à voile : l’article 2 du décret n° 2007-1167 précise que sa conduite n’est pas subordonnée à un permis, même s’il possède un moteur auxiliaire.
La distinction tient au lieu de navigation. Sur une rivière ou un canal, si le moteur dépasse 4,5 kW, soit 6 chevaux, un permis valable en eaux intérieures est requis. Je retiendrais cette règle avant de planifier une croisière qui passe de l’estuaire aux voies fluviales : la réponse peut changer au fil de l’itinéraire.
Au-delà de 6 milles d’un abri, prévoyez une VHF fixe
Un départ côtier peut sembler simple, puis le prochain abri se retrouve loin derrière. La division 240 distingue les zones selon la distance d’un abri, et l’équipement radio devient obligatoire lorsque la navigation s’éloigne davantage.
| Zone de navigation | Équipement radio requis | À vérifier avant le départ |
|---|---|---|
| Jusqu’à 6 milles d’un abri | Pas d’obligation générale de VHF liée à cette zone | Le matériel de sécurité adapté à la zone et un moyen d’alerte fonctionnel |
| De 6 à 60 milles d’un abri | VHF fixe | Son alimentation, son fonctionnement et la licence radio du navire |
| Au-delà de 60 milles d’un abri | VHF fixe, VHF portable étanche et balise EPIRB | La balise, les radios et les coordonnées programmées si la VHF dispose de l’ASN |
Un permis n’est donc pas nécessaire pour barrer le voilier en mer, mais il peut compter pour utiliser la radio. Cette différence est facile à manquer au moment de louer un bateau ou de préparer une navigation plus longue.
Le type de VHF détermine la qualification nécessaire
À bord, deux radios qui se ressemblent peuvent impliquer des règles différentes. Selon l’ANFR, en eaux françaises, une VHF fixe ou une VHF portable équipée de l’ASN nécessite que la personne qui l’utilise possède le permis plaisance ou le CRR ; une VHF portable sans ASN et d’une puissance maximale de 6 watts dispense du CRR.
| Votre situation | Ce que cela implique | Votre prochaine vérification |
|---|---|---|
| VHF fixe ou VHF portable avec ASN, en eaux françaises | Permis plaisance ou CRR requis pour l’opérateur | Vérifier que l’opérateur à bord détient l’un de ces titres |
| VHF portable sans ASN, puissance maximale de 6 watts, en eaux françaises | Pas de CRR requis | Confirmer le type de radio et sa puissance |
| Navigation à l’étranger avec une VHF maritime | CRR maritime requis | Préparer le certificat avant le départ |
| VHF installée à bord, quel que soit le modèle | Une licence radio est nécessaire | Vérifier que la licence est à jour et correspond au bateau |
Le CRR est le certificat restreint de radiotéléphoniste. La licence radio et la qualification de l’opérateur sont deux formalités distinctes : la première concerne l’installation radio du navire, la seconde les compétences de la personne qui s’en sert. Pour une location, demande aussi au loueur quel type de VHF équipe le voilier.
En cas de détresse, un message bref aide les secours à agir
Une voie d’eau, un équipier passé par-dessus bord ou une avarie qui laisse le bateau sans contrôle exigent un appel clair. Depuis le voilier, le canal 16 de la VHF permet de joindre le CROSS ; depuis le littoral, le numéro d’urgence en mer est le 196.
Réserve MAYDAY à un danger grave et imminent nécessitant une assistance immédiate. Pour une urgence qui menace la sécurité du bateau ou des personnes sans constituer encore une détresse immédiate, utilise PAN PAN. Dans les deux cas, indique le nom du navire, sa position, la nature du problème et l’aide demandée, puis répète l’appel jusqu’à recevoir une réponse.
Si la VHF possède l’ASN, vérifie avant de partir que son MMSI et sa position GPS sont correctement programmés. En cas d’appel de détresse, une radio mal configurée peut transmettre moins d’informations aux secours au moment où chaque minute compte.
Avant de larguer les amarres, faites un dernier point d’équipage
Le permis répond à une question réglementaire ; il ne remplace pas les gestes de sécurité. Avant le départ, assure-toi que chaque personne sait où se trouvent les gilets, comment lancer l’alerte et qui garde la barre si l’équipage doit intervenir. La VHF doit rester accessible, et une personne à bord doit savoir s’en servir même si la personne qui barre ne le peut plus.
Pour une première croisière, je privilégierais une prise en main accompagnée ou une formation à la voile plutôt que de considérer l’absence de permis comme un feu vert pour partir sans préparation. La sortie commence mieux quand le bateau, l’équipage et les moyens d’alerte sont prêts ensemble.
